THG-Quote · E-Fahrzeuge · öffentliche Ladepunkte

THG-Quote als Baustein für optimierte Betriebskosten.

Elektrischer Strom im Straßenverkehr kann unter bestimmten Voraussetzungen auf die Treibhausgasminderungsquote angerechnet werden. Für Elektroflotten und öffentliche Ladeinfrastruktur entsteht daraus eine zusätzliche Erlösmöglichkeit – nicht als garantiertes Geschäftsmodell, sondern als sinnvoll zu prüfender Bestandteil der Wirtschaftlichkeit.

Potenzial gemeinsam einordnen
Kurz eingeordnet

Zwei Wege, die nicht verwechselt werden dürfen.

Die 38. BImSchV unterscheidet zwischen einer pauschalen Strommenge für reine Batterieelektrofahrzeuge und der tatsächlich gemessenen Stromabgabe an öffentlich zugänglichen Ladepunkten. Voraussetzungen, Daten und wirtschaftliche Wirkung sind unterschiedlich.

01

THG-Quote für das Fahrzeug

Für nichtöffentliches Laden wird je reinem Batterieelektrofahrzeug und Verpflichtungsjahr ein amtlicher Schätzwert der Fahrzeugklasse angesetzt.

02

THG-Quote für öffentliche Ladepunkte

Hier zählt die tatsächlich abgegebene, mess- und eichrechtskonform ermittelte Strommenge je Ladepunkt.

03

Nettoentlastung statt Werbeprämie

Für die Wirtschaftlichkeit zählen nur Erlöse, die nach Vermarktungskosten, Gebühren und internem Aufwand tatsächlich verbleiben.

Grundlage

Warum elektrischer Fahrstrom einen wirtschaftlichen Wert erhalten kann.

Unternehmen, die fossile Kraftstoffe in Verkehr bringen, müssen deren Treibhausgasemissionen nach § 37a BImSchG mindern. Strom, der in Straßenfahrzeugen eingesetzt wird, kann unter den Bedingungen der 38. BImSchV als Erfüllungsoption dienen. Das Umweltbundesamt prüft die gemeldeten Mengen und stellt bei erfüllten Voraussetzungen Bescheinigungen aus.

Die gesetzliche Minderungsquote beträgt 2026 zwölf Prozent und steigt 2027 auf 17,5 Prozent. Daraus folgt jedoch kein fester Auszahlungsbetrag. Der wirtschaftliche Wert entsteht erst durch einen Vertrag mit einem quotenverpflichteten Unternehmen oder einem Vermarktungsdienstleister und hängt vom Quotenmarkt ab.

Rechtliche Anrechenbarkeit ist nicht dasselbe wie ein garantierter Euroerlös.
Weg 1 · reine Batterieelektrofahrzeuge

Fahrzeugbezogene Anrechnung über amtliche Schätzwerte.

Für Strom, der nicht über öffentlich zugängliche Ladepunkte entnommen wurde, arbeitet § 7 der 38. BImSchV mit einer Pauschale. Gemeldet wird grundsätzlich nicht der individuelle Stromverbrauch, sondern der veröffentlichte Schätzwert der jeweiligen Fahrzeugklasse.

Was dafür grundsätzlich erforderlich ist

  • reines Batterieelektrofahrzeug statt Plug-in-Hybrid,
  • Nachweis über die Zulassungsbescheinigung,
  • eindeutige Zuordnung zum Halter beziehungsweise bestimmten Dritten,
  • nur eine Anrechnung je Fahrzeug und Verpflichtungsjahr,
  • vollständige und fristgerechte Mitteilung.

Was wirtschaftlich zu beachten ist

  • Der amtliche Schätzwert ersetzt den real gemessenen Depotverbrauch.
  • Der Marktpreis der Quote kann schwanken.
  • Vermarktungs- und Verwaltungsgebühren mindern den Bruttoerlös.
  • Die steuerliche Behandlung gehört in die individuelle Prüfung.
  • Für TCO-Modelle ist der Nettoerlös als Szenariowert anzusetzen.
Schwere Nutzfahrzeuge ab 2027

Die THG-Wirkung für schwere E-Lkw wird größer.

Das Bundesumweltministerium hat für das Verpflichtungsjahr 2027 neue Schätzwerte veröffentlicht. Für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N3 steigt der pauschale Wert auf 54.800 kWh je Fahrzeug und Jahr. Zusätzlich sieht § 7 Absatz 6 der 38. BImSchV für N3-Fahrzeuge und Busse der Klasse M3 ab 2027 eine vierfache Anrechnung vor.

N1

Leichte Nutzfahrzeuge

4.300 kWh Schätzwert je Fahrzeug und Jahr ab 2027.

N2

Mittlere Nutzfahrzeuge

20.600 kWh Schätzwert je Fahrzeug und Jahr ab 2027.

N3

Schwere Nutzfahrzeuge

54.800 kWh Schätzwert und ab 2027 vierfache Anrechnung.

M3

Busse

72.000 kWh Schätzwert und ab 2027 vierfache Anrechnung.

Die Werte sind Energiemengen und keine Auszahlungsbeträge. Die Bekanntmachung ist unter der Fundstelle BAnz AT 28.10.2026 B1 veröffentlicht.

Weg 2 · öffentliche Ladeinfrastruktur

Bei öffentlichen Ladepunkten zählt die tatsächliche Stromabgabe.

Für öffentlich zugängliche Ladepunkte wird die im Verpflichtungsjahr an Straßenfahrzeuge abgegebene Strommenge gemeldet. Sie muss je Ladepunkt ordnungsgemäß erfasst und nachgewiesen werden.

Ladepunkt eindeutig identifizieren

Benötigt werden unter anderem individueller Identifizierungscode, genauer Standort und die vorgeschriebenen Angaben zum Betreiber.

Strommenge korrekt messen

Die abgegebene Energiemenge muss mess- und eichrechtskonform ermittelt und für den jeweiligen Zeitraum dokumentiert werden.

Öffentlichkeit nachweisen

Der Ladepunkt muss die Anforderungen an öffentliche Zugänglichkeit erfüllen und bei der Bundesnetzagentur ordnungsgemäß angezeigt sein.

Öffentlich zugänglich

Öffentlich bedeutet nicht zwingend kostenlos oder rund um die Uhr.

Auch ein Ladepunkt auf privatem Grund oder mit begrenzten Öffnungszeiten kann öffentlich zugänglich sein. Entscheidend ist, ob er einem allgemeinen oder nur nach allgemeinen Merkmalen bestimmbaren Personenkreis offensteht.

Ein Ladepunkt, der ausschließlich für eigene Fahrzeuge, namentlich festgelegte Beschäftigte oder einen individuell ausgewählten geschlossenen Nutzerkreis vorgesehen ist, wird dadurch nicht automatisch öffentlich.

Betrieblicher Nutzen

Mehr Auslastung kann mehrere Erlösquellen verbinden.

  • zusätzlicher Ladeumsatz durch weitere Nutzer,
  • bessere Verteilung von Fixkosten,
  • Nutzung freier Ladezeiten,
  • THG-Erlös für nachgewiesene Strommengen,
  • höhere Standortattraktivität für weitere Flotten.
Öffentliche Zugänglichkeit ist eine Betriebsentscheidung – kein reiner THG-Schalter.
Betriebskosten optimieren

Entscheidend ist der tatsächlich verbleibende Nettoerlös.

Für Fahrzeug und Ladepark sollte die THG-Quote nicht als garantierte Prämie, sondern als veränderliche Erlösposition betrachtet werden. Eine belastbare Wirtschaftlichkeitsrechnung trennt Bruttoerlös und Nettoentlastung.

Quotenerlös−Vermarktung, UBA-Gebühr und Prozesskosten=Nettoentlastung

Seit dem 17. April 2026 sind entsprechende UBA-Anträge gebührenpflichtig. Das Umweltbundesamt nennt einen Gebührenrahmen von 94,60 bis 6.500 Euro. Die konkrete Gebühr hängt vom Bearbeitungsaufwand und damit auch von Umfang und Qualität der eingereichten Daten ab.

TCO-Schnellcheck öffnenZur Lkw-Ladeinfrastruktur →
Verfahren und Fristen

Die Bescheinigung ist die Grundlage – nicht die Auszahlung.

1

Daten erfassen

Fahrzeuge oder öffentliche Ladepunkte werden vollständig und eindeutig dokumentiert.

2

Dritten bestimmen

Halter oder Ladepunktbetreiber können genau einen Dritten je Betreiber und Verpflichtungsjahr bestimmen.

3

Mitteilung einreichen

Die Mitteilung erfolgt grundsätzlich bis zum Ablauf des 28. Februar des Folgejahres.

4

UBA-Prüfung

Das UBA prüft Voraussetzungen und Nachweise und stellt bei positivem Ergebnis die Bescheinigung aus.

5

Quote vermarkten

Erst ein Vertrag mit einem Marktteilnehmer überführt die bescheinigte Menge in einen möglichen Erlös.

6

Nettoeffekt bewerten

Auszahlung, Kosten, Gebühren und Steuerwirkung werden in TCO oder Standortrechnung übernommen.

Mitteilungen für öffentliche Ladepunkte sind je Ladepunkt und Verpflichtungsjahr nur einmal zulässig. Unvollständige Mitteilungen werden abgelehnt. Das UBA bescheinigt Strommenge und Treibhausgasemissionen, betreibt aber keinen Quotenhandel und zahlt keine Prämie aus.

Unsere Rolle

smartENERlytics ist keine THG-Quotenagentur.

Wir kaufen keine THG-Quoten an und vermitteln keine standardisierte Prämie. Wir halten es dennoch für wirtschaftlich falsch, vorhandene Möglichkeiten bei der Planung von Elektroflotten und Ladeinfrastruktur zu verschweigen.

Potenzial identifizieren

Wir trennen Fahrzeug- und Ladepunktpfad und ordnen ein, welche Möglichkeit zum Projekt passen kann.

Daten und Prozesse vorbereiten

Notwendige Nachweise und Schnittstellen werden früh in Betriebskonzept, Ausschreibung und Planung berücksichtigt.

Wirtschaftlichkeit realistisch rechnen

In TCO und Business Case berücksichtigen wir nur nachvollziehbare Nettoerlöse und zeigen Unsicherheiten transparent.

Die Antragstellung und Vermarktung kann anschließend über einen geeigneten Marktpartner erfolgen. Rechts- und Steuerfragen müssen durch entsprechend qualifizierte Berater geprüft werden.

Häufige Fragen

THG-Quote kompakt beantwortet.

Ist der THG-Erlös staatlich garantiert?

Nein. Die rechtliche Anrechenbarkeit ist geregelt. Der wirtschaftliche Erlös entsteht jedoch im Quotenmarkt und kann je Verpflichtungsjahr und Vertragsmodell schwanken.

Wird beim Fahrzeug der tatsächliche Stromverbrauch gemeldet?

Beim nichtöffentlichen Fahrzeugpfad wird grundsätzlich der amtliche Schätzwert der Fahrzeugklasse angesetzt, nicht der individuell gemessene Verbrauch.

Was wird bei öffentlichen Ladepunkten angerechnet?

Maßgeblich ist die tatsächlich an Straßenfahrzeuge abgegebene und mess- sowie eichrechtskonform ermittelte Strommenge, wenn alle weiteren Voraussetzungen erfüllt sind.

Kann ein Unternehmen beide Wege nutzen?

Beide Wege können grundsätzlich nebeneinander vorkommen, beziehen sich aber auf unterschiedliche Sachverhalte. Dieselbe Strommenge darf nicht doppelt verwendet werden.

Ist jeder betriebliche Ladepunkt öffentlich zugänglich?

Nein. Entscheidend sind Nutzerkreis und Zugangsbedingungen. Ein nur für einen individuell bestimmten geschlossenen Nutzerkreis verfügbarer Ladepunkt ist nicht automatisch öffentlich.

Ist smartENERlytics eine THG-Quotenagentur?

Nein. Wir kaufen oder vermarkten keine THG-Quoten. Wir berücksichtigen belastbare Nettoerlöse aber als mögliche Position in TCO- und Wirtschaftlichkeitsmodellen.

Primärquellen · Stand 30. Oktober 2026

Aktuelle Rechtsgrundlagen und Informationen.

Die folgenden Verweise führen bewusst zu Gesetzen, Verordnungen, Bundesanzeiger und Umweltbundesamt. Marktangebote oder Social-Media-Beiträge werden nicht als Rechtsquelle verwendet.

Redaktionell geprüft am 30. Oktober 2026. Regelungen, behördliche Vorgaben und Marktwerte können sich ändern. Keine Rechts-, Steuer- oder Garantieberatung. Erlöse sind nicht garantiert und müssen projektspezifisch geprüft werden.

FlotteLadeinfrastrukturNetzanschlussBESSBeschaffungTransformation

THG-Potenziale gehören in eine vollständige Wirtschaftlichkeitsbetrachtung.

Wir ordnen ein, welche Erlösmöglichkeiten belastbar berücksichtigt werden können – unabhängig, transparent und ohne Quotenverkauf.

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